Un vehículo totalmente propulsado por aire es algo que generalmente ocupa la corta edad de las cabezas particularmente ingeniosas, el tipo de proyección generalmente acompañado de cosas como "un día". Bueno, pero este día debería estar más cerca de lo que nos parecía hasta hace poco. Dos ingenieros de PSA Peugeot Citroën realmente creen en el ideal de los niños.

Utilizando dos tecnologías conocidas en la industria, el motor de gasolina y el sistema hidráulico, Andrés Yarce y Karim Mokaddem resuelven el viejo problema del diseño de combustible basado en aire. Esta es la necesidad de energía para generar energía, ya que necesita comprimir el gas para que devuelva algo de trabajo. Y el resultado puede ser tanto económico como ecológicamente interesante.

Fuente de la imagen: Comunicado de prensa / PSAPeugeotCitroën

Hasta 80% de ahorro

Para solucionar el problema, el proyecto Hybrid Air, coordinado por los dos, creó un sistema relativamente simple pero muy eficiente. Como se muestra en el diagrama anterior, es un motor híbrido que consta de dos tanques de nitrógeno, una bomba hidráulica y un motor de gasolina convencional.

Por lo tanto, aunque no está diseñado para un bólido totalmente impulsado por aire, el diseño Hybrid Air asegura que puede reducir el consumo de combustible convencional en un 60 a 80 por ciento, dependiendo del uso del vehículo.

Fuente de la imagen: Comunicado de prensa / PSAPeugeotCitroën

Así es como funciona:

1. El automóvil híbrido utiliza nitrógeno comprimido, que se almacena en un tanque de alta presión;
2. Una bomba hidráulica y un pistón comprimen el nitrógeno en el acumulador, de modo que cuando se libera el gas (presionando el acelerador), la bomba funciona en reversa, actuando como un motor. La energía del fluido hidráulico en movimiento envía energía a las ruedas;
3. Una vez que el fluido ha pasado por el motor, fluye hacia el acumulador con menos presión y se reserva para uso futuro; y
4. Un motor de gasolina arranca cuesta arriba o en cualquier momento cuando se requiere una aceleración más pronunciada. Los modelos posibles incluyen el 1.2L y 82 caballos de fuerza I3 (subcompacto) y el 1.6L y 110 caballos de fuerza I4 (compacto).

Un híbrido con ventajas adicionales.

Durante el uso normal, el proyecto Peugeot Citroën debería funcionar principalmente como un híbrido eléctrico-gasolina. Sin embargo, en términos de productividad, el Hybrid Car es más liviano y económico, y tiene la ventaja de no tener que reservar un espacio generoso dentro del cuadro para una batería de larga duración.

"El sistema fue diseñado para durar tanto como el automóvil", explicó Yarce. "El único mantenimiento posible debería ser una recarga de aire".

Fuente de la imagen: Comunicado de prensa / PSAPeugeotCitroën

En cualquier caso, el resultado del prototipo fue tan exitoso que PSA Peugeot Citroën decidió poner los vehículos en producción de inmediato. De hecho, Hybrid Air debería aparecer como una opción en todos los subcompactos de Citroën y Peugeot en Europa (y posiblemente en los mercados internacionales) en 2016. Aunque hasta ahora no se ha anunciado ningún precio, se ha dicho que el valor final debería ser aproximadamente el mismo. de otros híbridos a gasolina.

Via Tecmundo