Los 10 aviones más descontentos de la Segunda Guerra Mundial

El uso de aviones en la guerra comenzó a principios del siglo XX y se popularizó en cierta medida en la Primera Guerra Mundial. Sin embargo, la humanidad solo vería el cielo como una de las etapas principales de la batalla durante la Segunda Guerra, que comenzó a fines de la década de 1930.

Al borde de la gran batalla y el uso masivo de aviones, es natural que las naciones decidan realizar algunos experimentos aeronáuticos. Permitieron, entre otras cosas, el uso a escala de aviones a reacción y el desarrollo de nuevos materiales en la construcción de vehículos. En otros casos, sin embargo, las cosas no han ido tan bien.

Aquí hay 10 situaciones en las que la ingeniería aeroespacial no tuvo tanto éxito, produciendo aviones algo extraños e incómodos; afortunadamente, la mayoría de ellos nunca voló. Compruébalo:

10 - Kokusai Ki-105

Con poco más de un año para el final de la Segunda Guerra Mundial, Japón estaba teniendo dificultades. El país no tenía combustible, ya que el avance de los Aliados significaba que muchas instalaciones utilizadas para la producción de petróleo fueron tomadas o cerradas debido a la falta de recursos. Los japoneses incluso intentaron crear algo a partir de semillas de árboles, pero el experimento no funcionó.

¿Cómo hacer que los aviones vuelen sin gas entonces? Adaptar dos motores a un avión de estilo planeador, un planeador gigante que fue remolcado por bombarderos. Fue entonces cuando surgió Kokusai Ki-2015: los japoneses atraparían a este monstruo y volarían con él a Sumatra para obtener combustible y traerlo de vuelta al país.

Solo había una advertencia: debido a que era tan grande y tenía motores muy débiles, terminaría usando mucho combustible, por lo que era necesario repostarlo para que pudiera regresar. En la práctica, esto significaba que el "avión" consumía el 80% del combustible que se suponía que debía llevar a Japón. Si el desastre logístico no era suficiente, el avión era extremadamente lento y difícil de volar, por lo que era un blanco fácil para los combatientes aliados. .

Sin embargo, el programa nunca se puso en práctica a gran escala, por suerte para los pilotos japoneses.

9 - Henschel Hs-132

Los alemanes fueron pioneros en la producción y el uso de aviones de combate durante la Segunda Guerra Mundial, con el temido Messerschmitt Me 262, por lo que no sorprende que quisieran expandir la tecnología a otros tipos de aviones, como los bombarderos.

Sin embargo, la aplicación de las turbinas no era convencional en el caso del Hs-132: el motor estaba en la parte superior del avión estrecho, por lo que los pilotos tenían que estar boca abajo dentro de la cabina que estaba directamente en la boquilla del vehículo. .

Aunque extraño, la posición favoreció en gran medida al piloto en los bombardeos, ya que ayudó a mitigar los efectos de la fuerza G. El avión nunca voló, y a pesar de su aspecto extraño, el Henschel Hs-132 podría haber sido una piedra en los zapatos de las fuerzas aliadas si se hubiera puesto en producción.

8 - Blohm y Voss Bv 40

Creado por el ingeniero Richard Vogt para ser extremadamente simple de construir y ensamblar, el Bv 40 debería haber sido una alternativa barata para que los alemanes contrarrestaran los frecuentes bombardeos de las fuerzas aliadas.

Era un planeador equipado con dos cañones de 30 mm, y el prototipo sería llevado por dos cazas Bf 109 a una altura superior a la que volaron los bombarderos, solo para ser liberado. A partir de entonces, un proceso de como máximo dos pases comenzó a tratar de hacer el mayor daño posible.

Con la creación de aviones de combate, sin embargo, el diseño del Bv 40 se descartó y el planeador nunca se usó en combate.

7 - Hafner Rotabuggy

Este es uno de los más extraños en la lista: Rotabuggy está diseñado para resolver un problema logístico aliado de colocar vehículos de combate en el frente. Los rusos incluso crearon un tanque alado (denominado Antonov A-40), pero los británicos decidieron colocar hélices de helicópteros en todo tipo de vehículos, incluido un jeep.

Como si eso no fuera suficiente, Raoul Hafner, el ingeniero creativo detrás de la propuesta, también creó una "cola" para hacer que el Rotabuggy se parezca aún más al avión que lo originó. No hace falta decir que apenas podía volar y el proyecto pronto se descartó.

6 - Boeing YB-40

Uno de los bombarderos aliados más conocidos de la Segunda Guerra Mundial fue el B-17, denominado "Fortaleza Voladora". No es de extrañar: había 13 ametralladoras dispersas por toda la estructura del avión.

Pero Boeing y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos no estaban contentos, por lo que decidieron crear un nuevo avión, llamado YB-40, con 16 ametralladoras. Se arrojaron las bombas que llevaba el B-17 y entraron más municiones, triplicando la cantidad original.

Sin embargo, el mayor peso hizo que el YB-40 fuera sustancialmente más lento que los otros bombarderos, haciendo que el nuevo avión fuera más disruptivo que ayudar efectivamente en las misiones.

5 - TDR interestatal

Los aviones no tripulados comenzaron a usarse en serio en las últimas dos décadas, pero algunos ya se lanzaron durante la Segunda Guerra Mundial. Mientras que los alemanes hicieron un uso masivo de misiles guiados pero no tripulados, la Marina de los EE. UU. Decidió invertir en bombas voladoras autoguiadas, una de ellas era el TDR, denominado "torpedo volador".

Se controló con la ayuda de un transmisor de televisión que se instaló en el "avión". Como estaba destinado a ser lanzado en barcos, estaba hecho de materiales baratos y su construcción era muy simple. Hubo 50 misiones con 31 bombardeos exitosos.

Los japoneses estaban absolutamente conmocionados, pensando que los estadounidenses también estaban adoptando tácticas kamikaze para eliminar a sus enemigos. En cualquier caso, el TDR ya no estaba en uso en 1944, cuando Estados Unidos ya tenía superioridad aérea en el Pacífico y ya no era necesaria la necesidad de armas complejas como el torpedo volador.

4 - Douglas XB-42 Mixmaster

Douglas decidió, hacia el final de la guerra, enfocarse en desarrollar nuevos tipos de bombarderos: más rápidos y más ágiles, partiendo de la premisa de las "fortalezas voladoras" como uno de los ejemplos mostrados anteriormente.

Una de las creaciones de la compañía fue el XB-42 Mixmaster, un bimotor que tenía sus hélices ubicadas en la parte posterior del avión. Aunque no es exactamente nuevo, ya que este esquema se usó en algunos modelos de combate, fue la primera vez que se hizo un bombardero de esta manera.

Y si Douglas apuntaba a la velocidad, el nuevo avión lo hizo muy bien: podría alcanzar los 660 km / h, incluso con más de 3 toneladas de bombas, el doble de lo que transportaban los B-17.

Sin embargo, el prototipo llegó tarde: a pesar de ser excelente, la guerra había terminado cuando el proyecto se terminó y estaba listo para ser producido a gran escala.

3 - Sombreador general de la flota de aviones GAL 38

El LAG 38 trajo el diseño del biplano tardío a la Segunda Guerra Mundial. Fue creado para volar a grandes altitudes mientras hace poco (o no) ruido y espía el movimiento de la flota marítima alemana, de ahí el nombre de "Sombreador de flota" o "sombreador de flota".

Poco después de ser diseñado, con la creación del radar, el avión se volvió inútil, ya que su uso era extremadamente específico. Como resultado, nunca se puso realmente en servicio.

2 - Messerschmitt Me-328

Si algunos aviones sufrieron por ser demasiado específicos, otros terminaron sin ser utilizados por la razón opuesta: nadie sabía qué hacer con ellos. El Me-328 fue uno de ellos: los alemanes crearon una base, pero no tenían idea de qué hacer con ella.

Los motores a reacción eran demasiado fuertes para el marco de madera, su uso como planeador de combate tampoco era el mejor, y para todos los usos posibles había una mejor opción. Como tal, en realidad nunca salió del periódico.

1 - Caproni Campini N.1

Parece un avión a reacción, suena como un avión a reacción ... Pero no es un avión a reacción. Para 1940, Alemania había comenzado a probar aviones propulsados ​​por turbinas, e Italia decidió tener uno para llamarlo suyo. Fue entonces cuando nació Caproni Campini N.1.

Solo había un detalle: no tenía una turbina. El avión estaba equipado con un motor de hélice convencional en la parte delantera del fuselaje, que aspiraba el aire al conducto y hacía que fuera expulsado por la parte trasera por una especie de compresor. El principio de funcionamiento es muy similar al de una turbina, pero los componentes no tienen absolutamente ninguna relación.

Sin embargo, una cosa interesante fue que había un dispositivo en la parte trasera de la aeronave que permitía que el combustible se descargara y se encendiera, una función muy similar al "quemador posterior" de los aviones de hoy.

Sin embargo, el peso del avión (debido al sistema de propulsión) lo hizo extremadamente lento y no se produjo para el combate.

* Publicado el 10/02/2015