¿Por qué los aviones comerciales no tienen paracaídas para pasajeros?

“En caso de despresurización, las máscaras caerán automáticamente. Tire de uno de ellos, colóquelo sobre su nariz y boca, ajustando el elástico alrededor de su cabeza, y luego ayude a los demás si es necesario. Si aterrizas en el agua, recuerda que tu asiento está flotando ”:

Si ha viajado o viajado con frecuencia en avión, está bastante familiarizado con estas advertencias e incluso ha memorizado estas instrucciones de seguridad pronunciadas por los asistentes de vuelo. En ningún momento dicen: "Su paracaídas se encuentra debajo de su asiento para su uso en caso de accidente aéreo".

De hecho, los vuelos comerciales no tienen este equipo. ¿Pero cuál será la razón?

Los cinturones de seguridad y las bolsas de aire para automóviles salvan muchas vidas. Al igual que los paracaídas salvan a las personas que, por diversas razones, necesitan bajarse de un avión en vuelo, generalmente en aviones más pequeños o en la fuerza aérea.

Sin embargo, en vuelos comerciales, los paracaídas no están disponibles en emergencias, y esto se explica. La primera es porque es casi seguro que no salvarían la vida de nadie. Pero antes de hablar de eso, echemos un vistazo a las características de los aviones comerciales más conocidos.

Aviones comerciales

Quizás los aviones comerciales más populares del mundo son los Boeing 737 "familia". Por ejemplo, el 737-800 puede transportar alrededor de 200 personas (incluida la tripulación).

Aunque sus velocidades pueden variar ligeramente, el 737-800 viaja a unos 965 km / h cuando su altitud de crucero es de aproximadamente 10, 600 metros (35, 000 pies). Las altitudes de crucero son asignadas por los controladores de tránsito aéreo y generalmente son de hasta 12, 000 metros, a excepción de los vuelos más largos, que pueden subir un poco más.

Paracaidismo

En vuelos específicos de paracaidismo, el avión generalmente viaja entre 130 y 180 km / h cuando salta el paracaidista. Los saltos acelerados de caída libre ocurren entre tres y cuatro mil metros, mientras que los saltos estáticos pueden ocurrir a altitudes más bajas, como mil metros.

Los paracaidistas experimentados pueden dar saltos más riesgosos, aunque cuando los descensos comienzan a altitudes más altas de 4.500 metros, el riesgo de hipoxia (deficiencia de oxígeno) aumenta significativamente, lo que afecta la toma de decisiones segura y efectiva en momentos críticos.

Por esta razón, los paracaidistas que saltan 4.500 metros o más llevan oxígeno suplementario. Ahora imagine un salto a 6, 000 metros o más, como sería el caso de saltar de un avión comercial a 10, 600 metros. El riesgo de falta de oxígeno es extremadamente alto, y la velocidad de la aeronave también es más rápida.

Además, cada paracaídas puede pesar alrededor de 18 libras y el equipo es costoso. Para estar completamente equipado, con el paracaídas principal, el repuesto, el DAA, el altímetro, el mono, el casco y las gafas, un kit completo costaría más de $ 13, 000 cada uno, según un artículo de Gizmodo.

Sin mencionar que requeriría un "minicurso" de capacitación para pasajeros de al menos cuatro horas (tiempo mínimo para las instrucciones de salto individuales), porque el uso del equipo no es tan simple, especialmente en situaciones de pánico y quien nunca lo usó. Por esta razón, aquellos que se aventuran en un salto divertido lo hacen con la compañía indispensable de un instructor calificado de doble salto.

En una situación en la que el avión se estrella, tiene muy poco tiempo para levantar el paracaídas y colocarlo correctamente, teniendo que mantener la máscara de oxígeno firmemente ajustada y el cinturón de seguridad no debe arrojarse a la cabina. Dadas todas estas variables, es poco probable que la disponibilidad del equipo salve muchas vidas.

Además, todos tendrían que mantener la calma y saltar de manera ordenada, lo que requeriría esperar pacientemente su turno para irse. Y eso sería muy difícil de suceder entre personas desesperadas y aterrorizadas. Pero la inviabilidad del paracaídas en vuelos comerciales no se detiene allí.

El equipo es voluminoso.

En un avión de 200 asientos, incluida la tripulación, el peso de todo el equipo de paracaidismo necesario agregaría casi cuatro toneladas al avión, lo que ya no sería bueno.

Además, ocuparía mucho espacio en un lugar tan restringido. Incluso si tuviera un compartimento disponible para acomodar equipos voluminosos, aún podría desperdiciarse en situaciones extremas. Consulte a continuación por qué motivo.

En vuelo

El único momento posible para que las personas salgan del avión es mientras está estabilizado. Sin embargo, los accidentes más fatales ocurren durante el despegue y el aterrizaje. Para tener una idea, entre 2003 y 2012, solo el 9% de todos los accidentes fatales ocurrieron mientras el avión estaba en vuelo, como se informó en una estadística de Boeing.

Además, al menos uno de estos accidentes ocurrió como resultado de fuertes ráfagas o tormentas eléctricas. Estas son dos situaciones en las que el uso de paracaídas es extremadamente peligroso, incluso si usted es un experto en el campo.

Por lo tanto, incluso si fuera factible saltar de un avión, las condiciones bajo las cuales los paracaídas teóricamente podrían salvar vidas casi nunca son aparentes en accidentes comerciales fatales. Pero aún así, no sería una buena idea, ya que el equipo tendría que ganar aún más elementos para contribuir a la supervivencia en un salto de gran altitud.

Muy ruidoso y muy rápido

A 10, 600 metros, todos los pasajeros tendrían equipos de gran altitud, que incluyen un tanque de oxígeno, máscara y regulador, traje de vuelo especial, casco balístico y altímetro específico. Sin esto, es probable que la persona se desmaye debido a la falta de oxígeno y luego se despierte con el paracaídas abierto automáticamente (o no) a menos de 4.500 o 6.000 metros.

Sin embargo, esta posibilidad es casi ilusoria, ya que el avión se mueve tan rápido (alcanzando más de 900 km / h en algunas aeronaves) que muchos pasajeros seguramente chocarán con él al intentar salir y sufrir lesiones debilitantes, si no fatales.

Casos raros de supervivencia (y sin paracaídas)

Según la Oficina de Registro de Accidentes Aéreos con sede en Ginebra, entre 1940 y 2008, hubo 157 personas que se estrellaron de aviones durante un accidente sin paracaídas y sobrevivieron para contar la historia.

¡Además, 42 de estas caídas ocurrieron a alturas de más de 3, 000 metros! Uno de los casos involucró a un oficial británico cuyo avión fue derribado en 1944 durante la Segunda Guerra Mundial. Cayó más de 5.500 metros sin paracaídas. Su caída fue amortiguada por pinos y nieve suave. Después de su "aterrizaje", salió ileso de lesiones graves con solo un giro en la pierna.

Vesna Vulovic, una azafata de Yugoslavia, sobrevivió a una caída de 10, 160 metros (33, 000 pies) cuando el avión en el que viajaba explotó sobre Checoslovaquia el 26 de enero de 1972. Permaneció atrapada en su asiento. tripulante en la cola del avión, que permaneció unido a los baños.

Estas partes del avión se estrellaron contra una montaña cubierta de nieve, lo que amortiguó un poco el impacto del choque. Vulovic se rompió ambas piernas y estuvo 27 días en coma y temporalmente paralizado. Ningún otro pasajero sobrevivió al accidente.

En diciembre de 2006, Michael Holmes, un paracaidista británico, sobrevivió a una caída de 3.900 metros cuando sus paracaídas principales y de reserva no se abrieron. Aterrizó en Nueva Zelanda en un arbusto de moras, y se rompió el tobillo y se pinchó un pulmón.

* Publicado originalmente el 26/02/2014.

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