Si hoy tenemos ABS, control electrónico de estabilidad y otras tecnologías en nuestros automóviles, deberíamos estar muy agradecidos con el automovilismo. Muchas características pasaron los carriles antes de incorporarse a los vehículos de la calle.

Algunos de ellos, sin embargo, fueron creados para hacer que los autos de carreras fueran más competitivos, pero empujaron un poco los límites. Aquí hay una lista de seis casos de ingenio e innovación en la historia del automovilismo, que finalmente resultaron en la prohibición de vehículos competidores:

6 - Tyrrell P34: la Fórmula 1 de seis ruedas

La idea detrás del Tyrrell P34 era que el automóvil, que tenía cuatro ruedas en la parte delantera, tendría un área de contacto más grande en la parte delantera, lo que daría más agarre y daría como resultado un diseño más aerodinámico en comparación con la configuración normal de dos ruedas. Creado por Derek Gardner, incluso tuvo una buena temporada en 1976: 10 podios y un doble en el GP de Suecia.

Tyrrell fue tercero en la calificación de constructor. Sin embargo, el problema era que el P34 no era muy confiable: las ruedas más pequeñas giraban 1, 6 veces más rápido que las ruedas traseras, por lo que los neumáticos se gastaron más y los frenos se calentaron mucho más. A pesar de los podios, el vehículo acumuló ocho abandonos en el mismo año. En 1977, la situación empeoró aún más: las modificaciones del chasis lo hicieron aún más problemático.

No pasó mucho tiempo antes de que la FIA estipulara que los autos de Fórmula Uno no deberían tener más de cuatro ruedas, acercándose a uno de los proyectos más emblemáticos de la categoría.

5 - Aspiradora Can-Am

Cualquiera que sea fanático de los juegos de carreras en videojuegos debe haber visto Chaparral 2J en algún momento. Es un auto feo, muy feo. Aun así, es extremadamente rápido, contrario a la lógica absoluta del automovilismo, que hace de la aerodinámica uno de los conceptos más relevantes para un vehículo rápido y estable.

Pero, ¿cómo mantienes un auto que parece una caja de zapatos pegado al piso? Bueno, los muchachos de Chaparral señalaron que "la línea entre el genio y la locura es delgada".

Mientras que el 2J funcionaba con un monstruoso motor Chevrolet, la verdadera magia ocurrió gracias a otro pequeño propulsor en la parte posterior. Fue responsable de hacer girar un sistema que aspiraba el aire debajo del automóvil, creando un vacío y haciéndolo más pegajoso.

¿El resultado? Además de apodar con amor la "aspiradora", el extraño diseño fue hasta dos segundos más rápido que cualquier otro vehículo en el campeonato Can-Am de EE. UU., Incluido un cierto McLaren que también compitió allí y dominó la competencia hasta ahora. . Era solo cuestión de tiempo antes de que Chaparral 2J fuera prohibido.

4 - Inspirado por 2J: Brabham BT46B

Ocho años después del incidente Can-Am Chaparral 2J, Gordon Murray, el famoso diseñador de F1, decidió crear el BT46B para que el equipo Brabham compita en la temporada de Fórmula Uno de 1978 después de ver a Lotus comenzar a trabajar con Efectos aerodinámicos en sus automóviles.

El principio de la gran hélice detrás del BT46B era el mismo: extraer aire de debajo y crear más presión aerodinámica, lo que resulta en un mayor agarre. Por supuesto, al ser imposible ocultar el enorme equipo, la Federación Internacional de Automóviles, que ya estaba al tanto de la ruptura de Chaparral, cuestionó a Brabham al respecto. El equipo muy inteligente dijo que era un accesorio para controlar la temperatura del motor.

La disculpa incluso se quedó en la pretemporada, pero no se sostuvo después del debut del automóvil en la tercera carrera del campeonato en Sudáfrica, en la que Niki Lauda pulverizó a los oponentes, que tampoco estaban contentos con la cantidad de piedras y tierra. arrojado por las cuchillas en la parte trasera del vehículo. Fue suficiente para que la FIA determinara que cualquier parte que ayudara en la aerodinámica del vehículo debería repararse, dando al BT46B solo una vida útil.

3 - Chaparral 2E: los precursores de las alas móviles

Para aquellos que no están familiarizados con el automovilismo actual, existe una tecnología en los autos de Fórmula 1, llamada DRS, que permite al conductor mover el alerón trasero para dejarlo en un ángulo más neutral, permitiendo que pase el aire sin tanta resistencia

Esto hace que el vehículo sea más rápido en las rectas, pero no crea tanta presión aerodinámica, lo que puede aumentar la inestabilidad en las curvas. Por lo tanto, se activa solo en partes específicas del circuito.

Mucho antes de que esta tecnología se incorporara a la F1 y otras categorías actuales, Chaparral, sí, una vez más, ya había usado algo muy similar en el modelo 2E, pre-2J, que participó en varias competiciones durante la década de 1960.

El balcón es el mismo que el DRS: el piloto podía controlar el ángulo del monstruoso alerón trasero, haciéndolo más recto en los tramos más rápidos, para que el automóvil fuera más rápido o más inclinado en las secciones de la curva, para un mayor agarre. Los organizadores de Can-Am, por supuesto, prohibieron el vehículo después de unos pocos pasos.

2 - Williams FW14B

Desde el exterior, el FW14B parecía un auto normal de F1, pero por dentro tenía algo muy especial: un sistema de suspensión hidráulica. Este fue el modelo que dominó la Fórmula 1 en 1992.

¿Qué tenía de especial? Básicamente, el sistema hizo que la suspensión se ajustara automáticamente de acuerdo con las fuerzas que actúan sobre los cuatro neumáticos del vehículo durante las curvas, "equilibrando" el conjunto y haciendo que el automóvil sea mucho más estable y extremadamente rápido.

Mover y equilibrar: el sistema hidráulico permitió que el automóvil fuera más estable en las curvas

En 93, casi todos los autos adoptaron la tecnología, pero Williams refinó el FW14B y lo convirtió en el modelo que aún se considera la Fórmula Uno más avanzada en términos de tecnología incorporada: el FW15C. Al ver que el equipo gana dos títulos seguidos con cierta facilidad, la FIA prohibió las asistencias electrónicas para el campeonato de 1994.

1 - La locura del grupo de rally B

La década de 1980 fue uno de los períodos más innovadores, productivos y locos para el automovilismo mundial. Los autos de Fórmula Uno superaron los 1, 000 caballos de fuerza con sus motores turboalimentados y el Campeonato Mundial de Rally ganó lo que se convertiría en una de las categorías más emblemáticas en la historia del deporte del motor: el Grupo B.

Hablamos antes sobre modelos individuales que fueron prohibidos, pero en el caso del Grupo B, toda la categoría se despachó en 1987. Esto se debe a que la evolución desenfrenada de los proyectos llevó a la competencia a un nivel que superó cualquier límite seguro: eran autos sobre 600 caballos corriendo a más de 160 km / h en caminos estrechos rodeados de árboles o, peor aún, por personas.

Fue un verdadero espectáculo para los ojos y los oídos. Las tecnologías que fueron diseñadas para mantener los autos estables en terrenos difíciles, especialmente la tracción a las cuatro ruedas y los kits aerodinámicos, avanzaban a un ritmo rápido. Sin embargo, todo se volvió demasiado peligroso: en 1986, la categoría comenzó a acumular varios registros de accidentes fatales.

Los pilotos afirmaron que su experiencia de conducir en el Grupo B había cambiado de ejercicio consciente a algo puramente instintivo, haciendo que el margen para la corrección de errores fuera mínimo (o casi nulo). Tras la muerte del conductor de Lancia Henri Toivonen, la Federación Internacional de Automóviles decidió prohibir la categoría de rally mundial de una vez por todas.

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